Кофры ZubrCase после падений
Надежность продукции – это разносторонние испытания. При изготовлении нашей продукции мы тестируем водостойкость, прочность, поведение при высоких нагрузках и предел скорости, на которой аэродинамика меняется и меняет поведение мотоцикла. Однако, главные тесты наша продукция проходит в дороге, как под заказ, так и внезапно. Здесь вы увидите краш-тесты наших кофров, которые никто не планировал.
Honda XL650 Transalp, кастомная багажная система, комплект кофров ZubrCase Pro старой версии, без пластиковых уголков, простая фурнитура: топкейс 40л, боковые 36+36л. Падение на грейдере, скорость около 100 км/ч.
Комментарий от клиента: Пробил переднее колесо, вернее порвало сам обод, как, не знаю, скорее всего арматура или острый камень. Мот повело в кювет, пытался выправить траекторию, но не хватило времени, скорость была около сотни. Падение было на правый борт, потом мот перевернуло на левый и на него пришлись все основные повреждения. Кофры частично защитили пластик, потом центральный и правый отстрелило от рамки. Экип отработал на сто процентов, повезло, повредил немного правую руку, съехал налокотник в защите, забыл затянуть липучкой его.
Итог: Кофры сохранили общую геометрию и основную функциональность, застегиваются на багажных рамках.
KTM 1290 Super Adventure R, багажка Touratech, полный комплект кофров ZubrCase Pro: топкейс 50л, боковые 45+36л. Падение на 160 км/ч на двухрядке.
Комментарий от клиента: На опережении при скорости около 160 км/ч словил воблинг заднего колеса, и не охотно катапультировался с мота. Благо я и мот прокувыркались и проскользили по левой полосе вдоль отбойника, а где-то пять шесть машин смогли остановиться без ДТП. Я до сих пор в шоке что так легко отделался: трещина ребра, ушиб голеностопа, ссадины и ушибы по всему телу. И самое главное я был в экипе, кроме обуви, что меня и спасло, хотя не редко этим пренебрегал. Так что друзья берегите себя и катайтесь в экипе!
Как произошло? Просто начинает гонять задницу, это было и раньше но контролируемо, а на этот раз все вышло из под контроля, плюс еще был сильный боковой ветер (с КТМ 1290 R с комплектом кофров и без оного это бывает, есть много инфы на форумах). Мотоцикл упал на один бок, потом кувыркнулся на другой и на нем долго скользил.
Повреждения: поломало зеркала, машинки, фару, вырвало приборку, правая и левая сторона потесаны. Очень хорошо дуги отработали. Основной урон был когда кульнулся через перед + скольжение. И кофры выдержали очень хорошо, без них повреждений было бы значительно больше.
Итог: Кофры получили в основном скользящие повреждения, у 45л вогнулась центральная часть, отработали по назначению пластиковые уголки-накладки частично уменьшив слизывание углов/граней кофра, легкие повреждения получили также замки быстросъемных креплений.
После ремонта кофров — замены основных элементов, замены уголков и фурнитуры, полной перекраски, клиент продолжает использовать кофры на KTM 1290 вкупе с новой багажной системой ZubrCase DLpro, с угловой рамкой.
BMW R1250GS Adventure 2022. Падение на мокрой трассе, на скорости около 100 км/ч ушел в скользячку.
Комментарий от клиента: Был с чемоданами опыт падения на бок, на кофр при этом приземлился весь вес гуся. Кофр выдержал все стойко, геометрия не пострадала вообще. Поднялись и поехали дальше. Замки после корректировки - норм. Держут хорошо, ничего не болтается кстати. Небольшая вмятина на крышке, но некритичная. Ну а побитый боковой видимо придется заказать еще раз)
Из минусов могу сказать, что были проблемы с регулировкой замков при установке. Самостоятельно не справился. Меня направили в сервис в Москве, где мне все сделали за счет производителя.
Почему упал, комментарий от владельца: "Битумное пятно, колея с водой потом открыл газ, чтобы снять воблинг, но поехал во вторую колею И там на газах швырнуло заднее колесо"
Итог: Потертость на самом кофре и небольшая вмятина на крышке бокового кофра, потребовалась регулировка замков, в остальном, повреждения минимальны. Кофр отремонтирован и служит дальше. Кофры серии ZubrCase Pro и защитные дуги отработали отлично, райдер даже не пострадал, поднял мотоцикл, отряхнулся и поехал дальше. Кофры сохранили функциональность и герметичность, в конце сезона перекрасили кофры и поменяли уголки, хотя даже без этого ремонта кофрами можно было пользоваться без проблем.
Видео падения от клиента ↓
Honda CRF1100L Africa Twin. Множественные падения за время эксплуатации.
2 года эксплуатации, пробег с продукцией ZubrCase около 40 тыс. км. Комплект из полной багажной системы на 3 кофра, дуг и прочих аксессуаров ZubrCase. Кое где слезла краска, где-то появились вмятины, НО кофры:
1.1 ZubrCase Pro, центральный, 60л
1.5 ZubrCase Pro, боковой, 36л
3.1 Быстросъемное крепление ZubrLock боковое, универсальное
3.5 Переходная площадка фиксированная, центральная, не быстросъемная
5.1.1 Органайзер в крышку кофра ZubrCase
5.1.4 Сумка внутренняя в кофр ZubrCase
5.1.7 Стропы-ручки грузовые на крышку кофра, пара
5.3.11 Флягодержатель универсальный
Итог: Кофрами продолжают пользоваться каждый день по назначению, и их хардовый вид только придает им некий шарм.
Видеообзор на мотоцикле ↓
Отзыв клиента об эксплуатации боковых кофров ZubrCase. В видео клиент демонстрирует повреждение бокового кофра после ДТП с автомобилем, который прошел по касательной.
Фото автомобиля после столкновения ↓
Сравнение наших кофров после жесткой эксплуатации и Givi Trekker
Кофры Givi Trekker (они же Kappa K-force), на пластиковой раме. Строго говоря – это не цельноалюминиевые кофры.
Крепление четырехточечное Givi Camside требовательное к геометрии рамки, плохо переносит падения и песок. В нижних точках это 2 хлипких болтика-грибка М6, сверху задвижка.
Если оно в принципе становится на ваши рамки, то отдельно нужно докупать кит, стоит от 50+ евро в ЕС.
При падениях и эксплуатации если у вас:
1. Гнутся рамки
2. Гнутся крепежные элементы.
3. Трескается пластиковая ответная часть.
4. Забивается все это песком/грязью.
То кофры не застегиваются на рамках или наоборот, не выстегиваются. Или выстегиваются с усилием и потом больше не застегиваются, ну или если крепление сломали то все, отдельно ответные части креплений найти сложно.
В видео пример из поездки на Магадан нашего клиента с полным комплектом кофров ZubrCase в компании с другом на Триумфе с полным комплектом кофров Givi Trekker брендированных под Триумф, на креплении Givi Camside.
В кофрах ZubrCase от пыли и грязи начал скрипеть замок на крышке топкейса, после мойки и смазки скрип ушел.
Оригинальный кофр Givi Trekker в процессе поездки помялся/отвалился, пришлось подвязывать резинками.
О кофрах ZubrCase и креплении.
На боковых быстросъемных креплениях ZubrLock, все изначально рассчитано на жесткую турэндуро эксплуатацию.
1. Сверху силовой замок шириной 82мм запираемый на ключ, изготовлен из нержавеющей стали толщиной 3мм.
2. Снизу 2 фигурные пластиковые силовые опоры, из литого под давлением, промышленного ПА пластика, по прочности он сравним с металлом.
Даже если при падении у вас перекашивает рамку – это никак существенно не влияет на крепление, т.к. нет жесткой привязки к 4 точкам, и опоры и замок, при желании, можно двигать влево/вправо вдоль рамки.
При критических нагрузках в жестких падениях и ДТП штифт в быстросъемном замке деформируется и кофр "отстреливает" исключая фатальные повреждения багажной системы. При необходимости штифт, сам замок и опоры можно заменить на новые.
Для установки этих креплений на любые цилиндрические рамки сечением Ф16-18мм не требуется покупать никакие дополнительные киты, только кофры+крепления.
Чаще всего кофры сохраняют общую геометрию, остается водостойкость от дождя, без проблем фиксируются на багажной системе. Как правило, страдают пластиковые уголки накладки, царапаются грани, может повести крышку, наружную стенку либо грань бокового кофра, но в ремонтопригодных пределах. После падения практически всегда можно навесить ящики на багажку и уехать своим ходом (если мот и райдер целы и функционируют).
Друзья! Будьте аккуратны и благоразумны за рулем, соблюдайте разумную скорость, соответствующую вашим навыкам, дорожной обстановке и техническим особенностям вашего коня, а также учитывайте рекомендации производителя по настройке подвески/тюнингу и учитывайте опыт владельцев аналогичной модели мотоцикла.
ZubrCase
Сделано мотопутешественниками для мотопутешественников
